据乘联会最新数据统计，2023年3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。由于消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响，导致3月零售偏弱，其中3月前两周销量严重偏低，进入下旬后市场才逐步回暖。

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而在批发销量方面，2月厂商批发销量198.7万辆，同比增长9.3%，环比增长22.9%，受新能源市场拉动的影响，部分车企表现分化明显。厂商销量领军的比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、特斯拉中国、广汽本田、华晨宝马以及北京现代等，均实现同比较大幅度正增长。

另外，新能源乘用车市场虽然受到燃油车“降价潮”干扰，但仍保持回暖走势。数据显示，3月新能源乘用车国内零售销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%。

3月自主品牌零售市场份额48.8% 豪华品牌逐步走强

3月自主品牌零售77万辆，同比增长2%，环比增长9%，零售市场份额为48.8%，同比增长0.7%，而自主品牌在批发销量的市场份额达到了52.9%，同比4.6%。这主要得益于自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车等传统车企品牌份额提升明显。

由于3月自主品牌份额的下降，让合资品牌的市场份额得到了一定的提升。数据显示，3月主流合资品牌零售54万辆，同比下降9%，环比增长11%。其中，3月的德系品牌零售市场份额为21.9%，同比增长3.2%；日系品牌零售市场份额16%，同比下降4.4%；美系品牌零售市场份额为10%，同比增长0.1%。

值得一提的是，豪华品牌的市场逐步走强，3月豪华车零售27万辆，同比增长17%，环比增长35%。

新能源汽车保持回暖走势 3月实现同比环比双增长

从数据来看，3月新能源汽车市场仍保持回暖走势。数据显示，3月新能源乘用车批发销量达到61.7万辆，同比增长35.2%，环比增长24.5%；零售销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%，在批发和零售销量方面，同比与环比均实现了较大幅度的增长。

3月新能源乘用车企业受春节和补贴退出等因素影响而走势分化，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。厂商批发销量突破万辆的车企回升到11家（环比增1家，同比少2家），占新能源乘用车总量80.7%（上月83.1%，去年同期80.2%）。其中：比亚迪206089辆、特斯拉中国88869辆、广汽埃安40016辆、长安汽车33484辆、上汽乘用车31154辆、吉利汽车28093辆、理想汽车20823辆、上汽通用五菱15880辆、长城汽车13155辆、蔚来汽车10378辆、哪吒汽车10087辆。

3月新能源车国内零售渗透率34.2%，较去年同期28.1%的渗透率提升了6%。3月，自主品牌中的新能源车渗透率54.7%；豪华车中的新能源车渗透率33.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.3%。

从月度国内零售份额看，3月主流自主品牌新能源车零售份额67%，同比增长6%；合资品牌新能源车份额5.8%，同比增长0.8%；新势力份额10.4%，同比下降6.6%；特斯拉份额14.1%，份额相对稳定。

3月汽车出口数据抢眼 同比增长172%

在汽车出口方面，今年总体汽车出口延续去年四季度强势增长特征。乘联会统计口径下的3月乘用车出口（含整车与CKD）29万辆，同比增长172%，环比增长15%；1-3月乘用车出口78万辆，同比增长90%。随着出口运力的提升，3月自主品牌出口达到25.4万辆，同比增长166%，环比增长31%；合资与豪华品牌出口4.8万辆，同比增200%。

3月车市是促销潮并非降价潮

另外，据乘联会发布的3月份全国乘用车市场分析中指出，3月车市出现大量车企的促销信息，宣传力度很大，但实际并未出现官方的降价行动，主要是限时、限地区、限车型的促销热潮，促销的核心因素是国六老款车型的促销清库。由于出现由局部强力促销带来的大面积观望，因此部分厂商不得不用更大力度的促销宣传，化解价格顾虑，实现持续销售，3月下旬的车市走势已经明显改善。

从价格变动的特征看，总体看降价车型保持相对稳定，据统计数据，2023年一季度的降价车型有25个，而涨价车型有94个，且基本在1月较多。今年的价格战也是没有特别严峻复杂，只是促销规模很大，尤其是过度促销宣传，带来的后果是购买信心低迷，销量偏低。

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