知名半导体产业分析师陆行之也指出，特斯拉库存达 2.29 月，季增 10%、年增 52%;全球整车库存达 15 天，季增 15%，年增 400%。
特斯拉解释利润率降低的原因时说，其中一个原因就是「新工厂产能利用不足」。再加之库存压力，特斯拉的降价策略很可能还将持续。特斯拉 CFO 扎奇·柯克霍恩在电话会上说，特斯拉按每周一次的频率评估在全球市场的表现，团队对车辆的价格调整继续持积极的态度。
不过陆行之同时也提到，特斯拉带动的全球大降价，会造成明年电动车需求的大爆发，「未来 8 年内主要国家电动车取代油车加速超过 50%」。
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储能业务，超出想象?
虽然主业务新能源汽车的利润下降，特斯拉其他业务的表现却还不错。
除电动车外，其他业务的净利合计 11 亿美元，达到史上新高，其中能源事业营收则同比增长 148% 至 15.3 亿美元。
特斯拉的能源产业包括两部分，分别是超大型商用储能电池 Megapack，以及个人储能系统 Powerwall。
马斯克在电话会上说，全球向可持续能源经济转型的过程中，相比移动储能，我们更需要固定储能。短期内，Megapack 将在特斯拉的新能源计划里占据更大的比重。
特斯拉 Megapack | 图片来源：Megapack 官网
4 月 9 日，特斯拉第二座储能超级工厂落地上海，这也是继新能源汽车的超级工厂后，特斯拉在中国建设的第工厂，这座工厂将规划生产特斯拉 Megapack。
据特斯拉介绍，每台 Megapack 电池可存储超过 3MWh 的能源，满足 3600 户家庭一小时的用电需求。「特斯拉的固定储能产业将逐渐超过电车产业，这也符合我们的预期。」
财报中没有给出能源业务的具体数据，特斯拉也就此指出了在业务上面临的一些挑战：客户数量不多且客户种类复杂多样。但是关于新能源产业的营收情况，特斯拉高管给出了 20% 毛利的承诺。「参考特斯拉电车行业的过往经验，我们希望公司推出的项目均能实现 20% 的毛利率。」
他们还透露了得州 4680 电池工厂的一些进展。目前，得州 4680 电池工厂正在进行设备的建设调试与安装运营，「如果完全按照我们在电池日上给出的流程进行，工厂每千兆瓦时的资本支出将比其他普通电池工厂低 70%」。
特斯拉关注 4680 电池的收益与成本，也是在为 Cybertruck 的生产和运营做准备。马斯克透露，Cybertruck 目前已经进入试产，预计今年三季度举办庆祝交车的活动。
另外就是备受瞩目的特斯拉 FSD智能驾驶技术。
今年三月，特斯拉在海外推送了 2022.45.11 车机软件更新，FSD Beta 更新到了 v11.3.2 版本。主要改进了改进了在黄灯前通过路口或停车的决策逻辑，改进了在转弯车道继续直行的行为，改进了特斯拉在进入某些速度区域时的速度调整逻辑等。
早在 2020 年初，就有消息透露特斯拉正在探索 FSD 的付费模式。到 2022 年 9 月，FSD 在北美的价格设置在了 15000 美元，折合人民币 10.23 万元，月订阅的价格则是 199 美元。
近年来，特斯拉 FSD 的价格在逐渐攀升，软件收费的毛利率极高。在马斯克看来，FSD 是电动车的「增值资产」，只不过还不完善的 FSD，还没有给特斯拉带来可观的装机量和订阅量。
FSD Beta 的改进动作「是相当明显的」，马斯克说，「我认为今年会搞定」。
而正在举行的上海车展上，国内汽车从业者预测，特斯拉的智能驾驶技术很可能会很快被引入国内——届时，作为智能驾驶领域的「头羊」，特斯拉可能又将在新能源车的软件层面，再次给国内友商来一次「下马威」。
所有厂商都在「陪」特斯拉打价格战，特斯拉虽然也确实把公司利润打「薄」了，但显然钢铁侠马斯克执掌的这家超级现金牛，依然有继续打下去的实力，这才是最让对手发愁的。
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