今天（7月12日），工业和信息化部发布了我国造船业最新数据，上半年我国造船业三大指标均位居世界第一，新接订单量的国际市场份额超过了70%，实现了我国造船业国际市场新接订单量的新纪录。
(资料图)
上半年我国造船业三大指标均位居世界第一
记者来到中国船舶集团广船国际，发现今年船厂80%以上的订单都是国外客户的。在广船国际的经营部，10人左右的经营团队每天要打上百个电话，与国外船东进行联络。
中国船舶广船国际经营部副经理 葛秀江：我们去年一整年接单15艘，今年上半年截止到6月30日，已经接了20艘。
订单量创历史纪录的背后，是广船国际对市场的预判和对商机的把握更加精准。在以往的造船市场中，欧洲船企普遍掌握着高端客船市场，日韩获得了大量中端市场订单，而中国船企只能建造他们不要的订单。
广船国际通过对市场的考察，发现全球市场上的汽车运输船排放标准相对落后，无法满足新能源汽车快速激增的运输需求，决定通过错位竞争，开拓市场研制双燃料汽车运输船。
有想法，还得有技术，更得有建造的能力。广船国际凭借着以往多年积累的造船经验和技术，仅用了3个月就确定了双燃料汽车运输船的建造方案。
今年下半年，第一艘双燃料汽车运输船即将交付挪威船东。由于交付时间快、产品质量过硬，再加上今年汽车运输船需求量快速上升，广船国际通过这一条船的“试水”，一口气拿下了25艘订单，实现了从“零”到手持同类型船型订单“世界第一”的跨越。
而除了汽车运输船，广船国际还有曾获得过国际权威“最佳技术和设计大奖”的豪华客滚船最近也进入了建造收尾阶段，预计今年下半年交付。
中国船舶广船国际生产管理中心建造经理 王永刚：这艘船就是我们在建的客滚船，这是目前世界上最大的，交付给意大利船东。（咱们这型船订单有多少？）目前广船国际在手的客滚船订单有7艘，有两条是接近完工了，另外有两条还在产品线上。
今年上半年，船厂承接生效的20艘船舶订单中，这类高技术、高附加值船舶，就有18艘。
中国船舶工业行业协会秘书长 李彦庆：中国船舶工业现在的最大的优势就是我们的能力优势，我们的自主设计越来越多，自主配套越来越多，工程师队伍的技能水平，能够迎接未来数字化智能化的时代，中国造船工业就是世界造船的中心。
（总台记者 崔霞 杨潇 李宁 吴天白 修麒然）
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