中国车企对供应商的开发周期要求，原来是一年到一年半，现在9个月已经非常普遍。
汽车“新四化”时代，为满足消费者对产品快速迭代的需求，车企投放新车型的节奏越来越快。特别是在车市加速“内卷”的当下，车企产品推出的速度在很大程度上影响着销量表现。于是，车企想方设法地缩短新车开发周期，对其供应商的要求也在日渐趋严。
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对此，近日，曼胡默尔总裁兼首席执行官Kurk Wilks在接受第一财经记者专访时表示，中国车企对零部件供应商的研发周期要求非常高，我们刚跟一位中国客户在9个月的时间内完成了项目研发，而外资车企一般是两到三年，这为曼胡默尔树立了新标杆。
曼胡默尔成立于1941年，总部位于德国南部的路德维希堡，是全球过滤技术领域龙头公司。目前曼胡默尔大多数的公司收入来自于交通运输事业部，包括汽车、非道路、工业等业务板块。
对于汽车研发周期，一家头部汽车零部件企业高管也向记者表示，传统车企的一个开发项目周期，一般2年很正常，日企客户甚至更长，从设计、启动到最终推向市场，时间可能长达4~5年。而为了抢占市场先机，中国车企对供应商的开发周期要求，原来是一年到一年半，现在9个月已经非常普遍。
车企的这种要求也给汽车零部件企业带来了更多的挑战。不过，Kurk Wilks表示，中国车企在研发周期上的严要求也是一件好事，一方面，在项目中，曼胡默尔的研发范式得到了改进，研发速度也在不断提高；另一方面，公司还吸取了中国企业在敏捷管理方面的经验。
在采访过程中，Kurk Wilks多次提到，目前中国对全球汽车行业的影响力正在不断增大，曼胡默尔也在持续将中国经验应用到全球市场中去，比如将中国车企研发周期缩短的经验应用到国外其他客户身上。
目前，中国自主品牌不断崛起。今年上半年，自主品牌的国内市场占有率首次超过了50%。为应对日渐“内卷”的中国市场，不少外资车企也不断在缩短汽车研发周期上“下功夫”。
今年5月底，大众汽车在合肥成立了大众汽车（中国）科技有限公司，新公司的重要目标之一就是在2024年投入运营时，新产品及技术的开发周期逐步缩短约30%。
此前，东风公司副总经理、党委常委尤峥也曾向媒体表示，大众选择用小鹏的平台、自动驾驶和智能网联技术，也有缩短企业开发周期的考虑，如丰田的开发周期一般在48个月左右，如果用了国产技术，开发周期可以缩短到24个月。
除研发周期缩短这一明显趋势外，Kurk Wilks表示，整个汽车供应链也在发生更加深刻的电动化、智能化变革，曼胡默尔也不例外。“内燃机汽车出行板块是曼胡默尔的主要业务，但在过去几年，我们已意识到中国的新能源汽车趋势，并认为中国一定会引领全世界新能源汽车的发展。对此，公司进行了快速的业务调整，将通过重新分配全球资源和增加在华投入来适应这一趋势。”
为此，曼胡默尔今年6月在中国成立了全球新能源汽车技术中心，不断寻找在新能源汽车方面的新增长点。据悉，新的技术中心将聚焦在车内环境安全、新型电池与超充、智能网联等方面的技术。除此之外，在这场转型中，曼胡默尔还签署协议收购了一家中国公司悠远环境的多数股权，以拓展在中国和东南亚市场的生命科学业务板块。
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